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Civia |
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Serie 440 |
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Serie 440R |
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Serie 442 |
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Serie 446 |
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Serie 447 |
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Serie 450 |
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Serie 451 |
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Serie 592 |
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Unidad Serie 440
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Posteriormente, se contrataron diversos lotes hasta la cifra total de 255 unidades, siendo así la serie de trenes autopropulsados más numerosa de Renfe.
La composición básica es de tres coches (motor con cabina, remolque intermedio y remolque con cabina), pudiendo funcionar sin el remolque intermedio. Por ello, entre las unidades contratadas en 1978 se adquirieron 10 trenes formados solamente por un coche motor y un coche remolque, ambos con cabina, destinados a la por entonces línea suburbana Laguna-Villaviciosa.
Todas las unidades tienen equipo eléctrico convencional, con control y freno reostático, excepto dos de ellas, dotadas con equipo chopper y freno eléctrico por recuperación y que constituyeron la subserie 440-500. Ambas fueron los primeros vehículos chopper que circularon en España y comenzaron a prestar servicio comercial en 1977.
La totalidad de las unidades 440 fueron construidas en España, inicialmente por Caf y Wesa, y posteriormente también por Macosa y Gee. Mitsubishi aportó la licencia y la tecnología del equipo eléctrico de potencia y construyó los dos equipos chopper.
Características básicas|
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Tensión de alimentación: 3.000 Vcc |
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Anchura de vía: 1.668 mm. |
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Potencia en régimen continuo: 1.160 Kw. |
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Velocidad máxima: 140 Km/h. |
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Aceleración entre 0 y 60 Km/h: 0,40 m/s2. |
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Aceleración entre 0 y 100 Km/h: 0,30 m/s2. |
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Deceleración máxima de urgencia con freno electromagnético: 1,3 m/s2. |
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Deceleración máxima de urgencia sin freno electromagnético de patines: 1,0 m/seg2. |
Sistemas de freno|
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Freno eléctrico de retención. |
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Primer y segundo freno neumático. |
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Freno de servicio, eléctrico y neumático. |
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Freno de estacionamiento. |
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Freno electromagnético al carril (de patines) |
Dimensiones, pesos y plazas| (M) | (Ri) | (Rc) | (UT) | |
| Dimensiones en (mm) | ||||
| Longitud (entre planos de acoplamiento) | 26.747 | 26.670 | 26.747 | 80.164 |
| Anchura exterior de la caja | 2.900 | 2.900 | 2.900 | |
| Altura máxima sobre el carril | 4.260 | 3.682 | 3.682 | |
| Altura del piso de plataforma sobre el carril | 1.028 | 1.028 | 1.028 | |
| Plazas | ||||
| Sentadas | 68 | 100 | 92 | 260 |
| De pie | 138 | 158 | 152 | 448 |
| Total | 206 | 258 | 244 | 708 |
| Peso (en T) | ||||
| Tara | 61 | 37 | 42 | 140 |
Equipos auxiliaresLa batería de 72 voltios de tensión nominal está formada por 55 elementos de níquel-cadmio, tiene una capacidad nominal de 190 A.H. El compresor principal va arrastrado por un motor de corriente continua arrollamiento serie. El compresor auxiliar para subida de pantógrafos va accionado por un pequeño motor cerrado de corriente continua y dos polos , Tipo M WR 711-C.
El sistema de alumbrado principal se alimenta directamente en corriente alterna y está constituido por tubos fluorescentes. Existe un sistema de alumbrado de emergencia alimentado por batería.
Otros equipos|
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Equipo Tren-Tierra. |
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Asfa. |
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12 puertas de acceso de viajeros, de accionamiento neumático |
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Enganche del tipo Scharfenberg. |
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Acoplamiento automático con posibilidad de circular hasta 3 unidades electrices con mando múltiple. |
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Un W.C. |
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El sistema de calefacción de
la Unidad está formado por radiadores alimentados directamente
con 3.000 Voltios c.c. nominales de catenaria. El mando se hace desde la cabina del conductor. El control de temperatura es electrónico e independiente para cada departamento |