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SERIE 440R |
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El parque de Cercanías
de Unidades de la serie 440 Remodeladas, a enero de 1998, es de 94, habiéndose
realizado esta operación entre los años 1993 y 1997.
Estas remodelaciones han sido efectuadas por el TCR de Valladolid (51 unidades),
TCR de Málaga (9), Gec-Alsthom en Barcelona (17) y CAF en Irún
(17).
Las principales empresas suministradoras de materiales y equipos para estas
remodelaciones han sido: Temoinsa, Sepsa, Stone, Fibertenic, Rocafort y
Fainsa. |
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 Características básicas |
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Tensión de alimentación:
3.000 Vcc. |
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Anchura de vía: 1.668 mm. |
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Velocidad máxima: 140 Km/h.
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Sistemas de freno |
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La UT posee los siguientes sistemas de freno:
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Freno de servicio: freno combinado
(eléctrico más neumático). |
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Freno eléctrico de
retención. |
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Freno de estacionamiento. |
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Segundo freno neumático. |
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Freno electromagnético al carril.
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Dimensiones, pesos y plazas |
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(M) |
(Ri) |
(Rc) |
(UT) |
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| Dimensiones
en (mm) |
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| Longitud entre
enganches |
26.747 |
26.670 |
26.747 |
80.164 |
| Anchura exterior |
2.900 |
2.900 |
2.900 |
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| Altura máxima
sobre el carril |
4.260 |
3.682 |
3.682 |
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| Altura del piso
de plataforma sobre el carril |
1.028 |
1.028 |
1.028 |
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| Plazas |
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| Sentadas(1) |
109 |
119 |
120 |
348 |
| Totales(1) |
206 |
219 |
219 |
644 |
| Sentadas(2) |
93 |
101 |
102 |
296 |
| Totales(2) |
225 |
243 |
239 |
707 |
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| Peso
(en T) |
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| Tara |
65,663 |
43,123 |
46,711 |
155,497 |
| Carga máxima(1) |
15,680 |
17,010 |
16,730 |
49,420 |
| Peso máximo(1) |
81,343 |
60,133 |
63,441 |
204,917 |
| Carga máxima(2) |
15,960 |
17,430 |
17,010 |
50,400 |
| Peso máximo(2) |
81,623 |
60,553 |
63,721 |
205,897 |
(1) Unidades con asientos en distribución 3+2 (parque actual de 54
unidades).
(2) Unidades con asientos en distribución 2+2 (parque actual de 40
unidades). |
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Otros equipos |
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Megafonía del tren. |
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Presentación en el interior
de los coches, mediante teleindicadores alfanuméricos, de la
hora actual y de la temperatura exterior, así como del destino
del tren y de las paradas a realizar. |
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Presentación del destino del tren, mediante teleindicadores alfanuméricos en el exterior del coche. |
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Anuncio acústico de la próxima
parada a realizar y de preaviso de cierre de puertas, a través
de megafonía. |
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Equipo Asfa . |
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Equipo Tren-Tierra. |
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Aire acondicionado en todos los coches,
ubicándose las unidades evaporadoras en la zona de plataforma
y las unidades condensadoras bajo bastidor. La canalización
de aire se realiza mediante conductos cenitales, integrados en el
diseño del interiorismo del techo. Las cabinas de conducción
de equipan con equipos autónomos de climatización. El
aire acondicionado se controla a través del Panel de Mando.
Cada cabina posee uno de estos paneles, siendo la cabina habilitada
la que rige toda la composición. |
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W.C de vacío instalado en el
coche Ri. |
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Sistema de Control multiplexado que
permite añadir funciones a la Unidad de Tren existente, manteniendo el
mismo número de líneas de tren y evitando, con ello,
tanto el cambio de botoneras Scharfenberg como la colocación
de mangueras de interconexión para la formación de composiciones
múltiples. |
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Sistema de cambio de cabina. |
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Sistema de anulación del circuito
de lazo. |
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