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SERIE 442 |
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La Línea Cercedilla-Los
Cotos es la única de ancho métrico explotada por Renfe. Fue
inaugurada en 1923 hasta el Puerto de Navacerrada y ampliánda en
1964 hasta Cotos.
Desde su inauguración, en la línea han prestado servicio tres
generaciones distintas de material motor eléctrico, especialmente
adecuado a las peculiares condiciones de explotación, con rampas
de hasta 70 milésimas, curvas de hasta 50 metros de radio y dura
climatología invernal.
El servicio comercial de viajeros se presta con las UT de la serie 442,
que derivan de otras que prestan servicio en la línea suiza Lausanne-Echallens-Bercher.
Estos trenes diseñados para prestar servicio en líneas de
alta montaña fueron construidos por MTM, Brown Boveri y Secheron.
En 1976 entraron en servicio los tres primeros coches motores y un año
después se recibieron otros tres con remolques, con lo que la composición
definitiva pasó a ser de M-Rc. Entre 1982 y 1983 llegaron las tres
últimas unidades completas. Actualmente hay 5 U.T. en servicio.
Alimentados por corriente continua a 1.500 voltios, fueron en su día
los primeros trenes de vía estrecha en España con sistema
de velocidad prefijada. En 1997 les fue implantado un autómata de
mando eléctrico, cuya función es controlar la tracción
y el frenado. |
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 Características básicas |
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Tensión de alimentación:
1.500 Vcc. |
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Anchura de vía: 1.000 mm. |
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Prestaciones. |
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Potencia en régimen continuo:
524 Kw. |
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Potencia en régimen unihorario:
620 Kw. |
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Velocidad máxima: 60 Km/h. |
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Aceleración nominal: 0,8 m/s2.
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Deceleración nominal a plena
carga: 0,8 m/s2. |
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Arranque en rampa con carga máxima
70‰. |
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Conducción con velocidad prefijada:
Sí. |
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Composición autónoma
mínima: M. |
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Composición normal: M-Rc. |
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Composiciones múltiples: M-Rc-M-Rc.
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Sistemas de freno |
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El equipo neumático de freno fue suministrado
por Dimental y es electroneumático a través de panales PBL-2
y tubería de freno.
Dada la gran pendiente de la línea en la que prestan servicio, estos
trenes cuentan con los siguientes sistemas de frenado: |
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Eléctrico reostático,
con disipación de energía a través de las resistencias
sobre techo. |
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De aire comprimido de control electroneumático. |
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Neumático directo. |
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Electromagnético al carril.
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Estacionamiento de husillo. |
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Dimensiones, pesos y plazas |
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(M) |
(Rc) |
(UT) |
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| Dimensiones
en (mm) |
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| Longitud entre
enganches |
18.070 |
18.070 |
36.140 |
| Anchura sala
viajeros |
2.560 |
2.560 |
2.560 |
| Altura máxima
sobre el carril |
3.400 |
3.400 |
3.400 |
| Distancia entre
pivotes |
11.770 |
11.770 |
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| Empate entre
bogies |
2.200 |
2.200 |
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| Diámetro
de rueda nueva |
840 |
840 |
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| Altura del piso
sobre el carril |
1.045 |
1.045 |
1.045 |
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| Peso
(en T) |
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| Tara |
36,5 |
26,5 |
63,0 |
| Carga máxima |
8,0 |
9,6 |
17,6 |
| Peso máximo |
44,5 |
36,1 |
80,6 |
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| Plazas |
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| Sentadas |
40 |
48 |
88 |
| De pie |
60 |
72 |
132 |
| Totales |
100 |
120 |
220 |
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Equipos auxiliares |
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Equipo eléctrico auxiliar: |
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Un grupo convertidor continua-trifásica
de 5,2 kw con entrada de 1.500 V en continua y salida de 330 V 50
Hz en trifásica. |
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Un grupo motor-compresor con alimentación
en alta a 1.500 V. |
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Dos grupos motor-ventilador de un
caudal de 20 m3/min. cada uno. |
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Una batería de acumulados de
una tensión nominal de 36 Vcc que alimenta los circuitos eléctricos
de control. |
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Otros equipos |
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Sistema eléctrico de antibloqueo
y antipatinaje. |
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8 puertas de acceso de viajeros de
accionamiento neumático y mando eléctrico. |
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Enganche automático con acoplamiento
mecánico y neumático en todos los testeros de la composición.
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Engradador de pestaña controlado
electrónicamente. |
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Secador de aire por alcohol. |
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Pulsadores de solicitud de parada facultativa. |
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Registro electrónico de anomalías. |
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