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SERIE 446 |
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El primer lote de 50 UT 446
fue adquirido en 1987 y seguido por otros 50 trenes en 1988. Estos 100 trenes
comenzaron a entrar en servicio comercial, después de las pruebas
de la UT prototipo, en noviembre de 1989.
Posteriormente y ante los excelentes resultados de explotación, fueron
adquiridos 70 trenes en mayo de 1991.
Este tren ha sido el primero de Renfe diseñado específicamente
parta el servicio de Cercanías, siendo de destacar su gran fiabilidad,
mantenibilidad, elevado confort, reducido consumo energético, así
como sus excelentes prestaciones de aceleración y deceleración
que le hacen idóneo para la prestación de este tipo de servicios.
Actualmente hay 167 U.T. en servicio.
Estos trenes han sido construidos por las empresas: CAF, CENEMESA, CONELEC. |
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 Características básicas |
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Tensión de alimentación:
3.000 Vcc. |
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Anchura de vía: 1.668 mm. |
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Potencia en régimen continuo:
2.400 Kw. |
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Velocidad máxima: 100 Km/h.
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Aceleración entre 0 y 60 Km/h:
0,75 m/s2. |
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Aceleración entre 0 y 100 Km/h:
0,55 m/s2. |
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Deceleración normal ( freno
eléctrico y neumático): 1,0m/s2. |
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Deceleración con sólo
freno eléctrico: 0,7 m/s2. |
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Deceleración máxima de
urgencia: 1,2 m/s2. |
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Arranque en rampa de 35%o: Sí. |
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Conducción con velocidad prefijada:
Sí |
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Sistemas de freno |
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La UT posee los siguientes sistemas de freno:
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Freno eléctrico de recuperación
y/o reostático, con preferencia del primero sobre el segundo.
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Freno neumático. |
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Freno de servicio, eléctrico
y/o neumático, tipo "blending", con preferencia del
primero sobre el segundo. |
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Freno de estacionamiento por muelle
acumulador. |
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El freno de servicio es combinado,
eléctrico y/o neumático y recupera energía en
la medida en que catenaria lo admita. |
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Dimensiones, pesos y plazas |
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(M) |
(R) |
(UT) |
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| Dimensiones
en (mm) |
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| Longitud entre
enganches |
25.479 |
25.035 |
75.993 |
| Ancho exterior |
2.940 |
2.940 |
2.940 |
| Altura máxima
sobre el carril |
4.185 |
4.185 |
4.185 |
| Entre centro
bogies |
17.400 |
17.775 |
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| Empate de bogie |
2.500 |
2.500 |
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| Diámetro
de rueda nueva |
890 |
890 |
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| Altura del piso
sobre el carril |
1.150 |
1.150 |
1.150 |
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| Plazas |
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| Sentadas |
66 |
70 |
204 |
| De pie |
171 |
180 |
522 |
| Total |
237 |
250 |
724 |
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| Peso
(en T) |
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| Cajas |
35,6 |
30,3 |
101,5 |
| Bogies |
25,6 |
13,9 |
65,1 |
| Tara |
61,2 |
44,2 |
166,6 |
| Carga máxima |
17,3 |
18,4 |
53,0 |
| Peso máximo |
78,5 |
62,6 |
219,6 |
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Equipos auxiliares |
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Equipo eléctrico auxiliar: |
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Dos convertidores estáticos
a 3000 Vcc, 85 KVA, con salidas a 380 Vca y 72 Vcc. |
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En caso de avería de un convertidor,
el otro alimenta automáticamente la unidad el 50% de climatización
y alumbrado. |
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Batería: Ni-Cd, 72 Vcc, 55 elementos,
190 A/H. |
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Producción de aire: |
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Compresor principal con un capacidad
de 1.400 litros/min. a 10 bar. |
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Compresor auxiliar. |
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Secador de aire. |
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Freno neumático |
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De servicio: analógico, mando
electroneumático, señal codificada (PWM), distribuidor
C3W. |
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De urgencia. |
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De auxilio. |
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De estacionamiento. |
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Otros equipos |
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Central de Información del maquinista. |
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Sistema de Información al viajero,
acústico y visual |
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Teleindicaciones exteriores |
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Megafonía y música ambiental |
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Antibloqueo |
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Asfa |
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Engrasador de pestaña |
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18 puertas de acceso de viajeros, de
accionamiento neumático (1a y 2a serie) o eléctrico
(3a serie) |
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Sistema de comunicación radio-telefónica
con el Puesto de Mando de Circulación |
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Enganche del tipo Scharfenberg con
acoplamiento mecánico, neumático y eléctrico:
siendo automáticos en testeros libres y semipermanentes
en testeros acoplados |
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Para climatización cuenta con
dos unidades por coche que proporcionan refrigeración y calefacción:
en este modo, se refuerza con calentadores a nivel del piso de departamentos. Control desde cabinas. |
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En la 3ª serie se ha instalado
un equipo de Bloqueo de Control Automático. |
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