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SERIE 447 |
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La concepción y desarrollo
del proyecto técnico y constructivo de la serie 447 se realizó
en los años 1991 y 1992, habiendo entrado, en enero de 1993 y tras
8 meses de pruebas en vía, en servicio comercial el tren prototipo
y primero de los 71 que componían el lote inicial de trenes de la
serie 447, adquiridos en abril de 1991.
Posteriormente, en junio de 1994, Renfe contrató un segundo lote,
construido por otros 46 trenes y ,en julio de 1997 se compró un tercer
lote integrado por otros 20 trenes que en marzo de 1998 ha sido completado
con la adquisición de otros 46 trenes. Actualmente hay 183 trenes en servicio, siendo de destacar que son acoplables y pueden
dar servicio con UT de la serie 446 en composiciones mixtas.
Estos trenes, concebidos y diseñados por CAF en su parte mecánica
y equipos auxiliares y por Siemens en la parte del equipo eléctrico
de control y potencia, han sido construidos por ADtranz, CAF, Geca y Siemens. |
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 Características básicas |
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Tensión de alimentación:
3.000 Vcc. |
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Anchura de vía: 1.668 mm. |
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Potencia en régimen continuo:
2.400 Kw. |
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Velocidad máxima: 120 Km/h.
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Aceleración de arranque: 1,1
m/s2. |
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Aceleración entre 0 y 60 Km/h:
0,75 m/s2 |
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Aceleración entre 0 y 100 Km/h:
0,60 m/s2. |
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Aceleración entre 0 y 120 Km/h:
0,50 m/s2. |
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Deceleración normal ( freno
eléctrico y neumático): 1,0 m/s2. |
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Deceleración con sólo
freno eléctrico: 0,7 m/s2. |
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Deceleración máxima de
urgencia: 1,2 m/s2. |
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Arranque en rampa de 35‰: Sí |
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Conducción con velocidad prefijada:
Sí |
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Sistemas de freno |
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La UT posee los siguientes sistemas de freno:
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Freno eléctrico de recuperación
y/o reostático, con preferencia del primero sobre el segundo.
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Freno neumático. |
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Freno de servicio, eléctrico
y/o neumático, tipo "blending", con preferencia del
primero sobre el segundo. |
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Freno de estacionamiento por muelle
acumulador. |
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El freno de servicio es combinado,
eléctrico y/o neumático y recupera energía en
la medida en que catenaria lo admita. |
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Dimensiones, pesos y plazas |
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(M) |
(R) |
(UT) |
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| Dimensiones
en (mm) |
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| Longitud entre
enganches |
25.479 |
25.035 |
75.993 |
| Ancho exterior |
2.940 |
2.940 |
2.940 |
| Altura máxima
sobre el carril |
4.185 |
4.185 |
4.185 |
| Entre centro
bogies |
17.400 |
17.775 |
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| Empate de bogie |
2.500 |
2.500 |
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| Diámetro
de rueda nueva |
890 |
890 |
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| Altura del piso
sobre el carril |
1.150 |
1.150 |
1.150 |
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| Plazas
(1ª y 3ª serie / 2ª serie) |
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| Sentadas |
78/90 |
78/90 |
234/270; |
| De pie |
152/123 |
164/145 |
468/391 |
| Total |
230/213 |
242/235 |
702/661 |
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| Peso
(en T) |
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| Cajas |
37,5 |
32,3 |
107,3 |
| Bogies |
21,0 |
13,2 |
55,2 |
| Tara |
58,5 |
45,5 |
162,5 |
| Carga máxima |
17,3/16,61 |
19,0/18,3 |
53,6/51,6 |
| Peso máxima |
75,8/75,1 |
64,5/63,8 |
216,1/214,1 |
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Equipos auxiliares |
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Equipo eléctrico auxiliar: |
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Dos convertidores estáticos
a 3000 Vcc, 125 KVA, con salidas a 380 Vca y 72 Vcc. |
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En caso de avería de un convertidor,
el otro alimenta automáticamente la unidad co el 50% de climatización
y alumbrado. |
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Batería: Ni-Cd, 72 Vcc, 55 elementos,
190 A/H. |
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Producción de aire: |
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Compresor principal con un capacidad
de 1.400 litros/min. a 10 bar. |
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Compresor auxiliar. |
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Secador de aire. |
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Freno neumático |
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De servicio: Control por microprocesador,
mando electroneumático, señal codificada (PWM), distribuidor
C3W. |
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De urgencia. |
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De auxilio. |
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De estacionamiento. |
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Otros equipos |
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Central de Información del maquinista.
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Sistema de Información al viajero,
acústico y visual. |
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Teleindicaciones exteriores. |
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Megafonía y música ambiental.
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Antibloqueo. |
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Central de seguridad. |
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Asfa. |
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Engrasador de pestaña. |
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18 puertas de acceso de viajeros, de
accionamiento eléctrico. |
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Sistema de comunicación radio-telefónica
con el Puesto de Mando de Circulación. |
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Enganche del tipo Scharfenberg con
acoplamiento mecánico, neumático y eléctrico:
siendo automáticos en testeros libres y semipermanentes
en testeros acoplados. |
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Para climatización cuenta con
dos unidades por coche que proporcionan refrigeración y calefacción:
en este modo, se refuerza con calentadores a nivel del piso de departamentos. |
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