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SERIE 450 |
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La adquisición de U.T.
de dos pisos se realizó por sus características específicas
que ofrecían la solución óptima para resolver el transporte
de viajeros, en líneas largas con tiempos de recorrido superiores
a 30 minutos, y en las que existían una fuerte demanda al final de
la línea, lo que exigía una elevada capacidad de plazas sentadas.
Renfe utilizó este concepto de tren en sus líneas de Cercanías,
poniendo en explotación, desde 1990, 60 coches integrados en 12 ramas
reversibles constituidas por un remolque con cabina, cuatro remolques intermedios
y remolcadas por una locomotora de la serie 269-200.
Los buenos resultados obtenidos hicieron que, en 1991, Renfe decidiera adquirir
un total de 24 trenes de dos pisos, formados por dos coches con cabina y
cuatro coches remolques. |
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 Características básicas |
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Tensión de alimentación:
3.000 Vcc |
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Anchura de vía:1.668 mm |
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Potencia en régimen continuo:
2.960 kW |
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Velocidad máxima: 140 Km/h |
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Aceleración de arranque: 0,62
m/s2 |
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Aceleración entre 0 y 60 Km/h:
0,50 m/s2 |
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Aceleración entre 0 y 140 Km/h:
0,25 m/s2 |
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Deceleración máxima:
0,9 m/s2 |
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Arranque en rampa de 35 ‰: Sí |
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Conducción con velocidad prefijada:
Sí |
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Sistemas de freno |
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La UT posee los siguientes sistemas de freno:
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Freno eléctrico de recuperación
y/o reostático, con preferencia del primero sobre el segundo. |
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Freno neumático. |
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Freno de servicio, eléctrico
y/o neumático, tipo "blending", con preferencia del
primero sobre el segundo. |
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Freno de estacionamiento por muelle
acumulador. |
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El freno de servicio es combinado,
eléctrico y/o neumático y recupera energía en
la medida en que catenaria lo admita. |
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Dimensiones, pesos y plazas |
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(M) |
(R) |
(M-4R-M) |
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| Dimensiones
en (mm) |
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| Longitud entre
enganches |
26.900 |
26.400 |
159.400 |
| Anchura exterior |
2.926 |
2.926 |
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| Altura máxima
sobre el carril |
4.300 |
4.300 |
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| Altura del piso
de plataforma sobre el carril |
1.010 |
1.010 |
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| Peso
(en T) |
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| Tara |
70,2 |
52,6 |
350,8 |
| Carga normal |
86,9 |
76,8 |
481,0 |
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| Plazas |
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Sentadas |
128 |
188 |
1.008 |
| De pie |
110 |
154 |
836 |
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Equipos auxiliares |
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Equipo eléctrico auxiliar: |
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Convertidor estático: Cada coche
dispone de un convertidor estático de 3.000 Vcc/380 Vca, 3
fases 50 hz/72 Vcc de 120/85 KVA (motriz/remolque). |
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Batería: Cada coche dispone
de una batería de Ni-Cd de 72 Vcc de una capacidad de 73/112
Amp/h (motriz/remolque) que alimenta los circuitos eléctricos
de baja tensión y el alumbrado de socorro. |
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Producción de aire: Dispone
de un compresor principal rotativo de tornillo con una producción
de 2.000 litros/min, de un compresor auxiliar y de un secador de aire.
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Otros equipos |
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Central de Información del maquinista. |
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Sistema de Información al viajero,
acústico y visual |
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Teleindicaciones exteriores |
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Megafonía y música ambiental |
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Antibloqueo |
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Central de seguridad |
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Asfa |
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Engrasador de pestaña |
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24 puertas de acceso de viajeros, de
accionamiento neumático. |
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Sistema de comunicación radio-telefónica
con el Puesto de Mando de Circulación y con el Puesto de Control
de Cercanías con tecnología GSM. |
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Enganche del tipo Couplomatic con acoplamiento
mecánico, neumático y eléctrico, en testeros
libres y tensor de enganche con testeros acoplados. |
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Para climatización cuenta con
uno o dos equipos compactos (según sea motriz o remolque) con
doble unidad acondicionada cada uno que proporciona refrigeración
y calefacción reforzándose en este modo con calentadores
a nivel del piso de los departamentos. |
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