| |
|
|
|
| |
 |
|
| |
|
| |
SERIE 451 |
| |
|
| |
Las 12 UT de la serie 451 actualmente
en servicio están formadas, cada una de ellas, por un coche motor con cabina,
un coche remolque (idénticos ambos a los de las UT 450), y un coche remolque
con cabina, que proviene, igual que el coche remolque, de las 12 ramas de dos pisos que entraron
en servicio en 1990 y que estaban remolcadas por 12 locomotoras 269-200.
Las UT 451 tienen idénticas características técnicas y prestaciones que
las UT 450, con las cuales pueden circular acopladas en mando múltiple.
Estos trenes, concebidos y diseñados por Gec-Alsthom, han sido construidos
por esta empresa y por CAF y circulan actualmente todos ellos por al líneas
de Cercanías de Barcelona. |
| |
|
|
|
| |
|
| |
 Características básicas |
| |
|
| |
|
|
Tensión de alimentación: 3.000 Vcc. |
| |
|
|
|
Ancho de vía: 1.668 mm |
| |
|
|
|
Potencia en régimen continuo: 1.480
Kw |
| |
|
|
|
Velocidad máxima: 140 Km/h |
| |
|
|
|
Aceleración de arranque: 0,62 m/s2 |
| |
|
|
|
Aceleración entre 0 y 60 Km/h: 0,50
m/s2 |
| |
|
|
|
Aceleración entre 0 y 140 Km/h: 0,25
m/s2 |
|
|
|
|
|
Deceleración máxima:
0,9 m/s2 |
|
|
|
|
|
Arranque en rampa de 35 ‰: Sí |
|
|
|
|
|
Conducción con velocidad prefijada:
Sí |
|
| |
|
|
|
| |
|
| |
Sistemas de freno |
| |
|
| |
La UT posee los siguientes sistemas de freno: |
| |
|
| |
|
|
Freno eléctrico de recuperación
y/o reostático, con preferencia del primero sobre el segundo. |
|
|
|
|
|
Freno neumático. |
|
|
|
|
|
Freno de servicio, eléctrico
y/o neumático, tipo "blending", con preferencia del
primero sobre el segundo. |
|
|
|
|
Freno de estacionamiento por muelle
acumulador. |
| |
|
|
|
El freno de servicio es combinado,
eléctrico y/o neumático y recupera energía en
la medida en que la catenaria lo admita. |
|
| |
|
|
|
| |
|
| |
Dimensiones, pesos y plazas |
| |
|
| |
|
(M) |
(Ri) |
(Rc) |
(M-R-Rc) |
|
| Dimensiones
en (mm) |
|
| Longitud entre
enganches |
26.900 |
26.400 |
27.280 |
80.580 |
| Ancho exterior |
2.926 |
2.926 |
2.926 |
2.926 |
| Altura máxima
sobre el carril |
4.300 |
4.300 |
4.300 |
4.300 |
| Altura del piso
de plataforma sobre el carril |
1.010 |
1.010 |
1.010 |
|
|
| Peso
(en T) |
|
| Tara |
70,2 |
52,6 |
54,8 |
177,6 |
| Carga normal |
86,7 |
76,8 |
77,9 |
241,4 |
|
| Plazas |
|
| Sentadas |
128 |
188 |
182 |
498 |
| De pie |
110 |
154 |
146 |
410 |
| Total |
238 |
342 |
328 |
908 |
|
| |
|
|
|
| |
|
| |
Equipos auxiliares |
| |
|
| |
|
|
Convertidor estático: Cada coche dispone
de un convertidor estático de 3.000 Vcc/380 Vca 3, fases 50 hz/72
Vcc de 120/85/90 KVA (motriz/ remolque/remolque cabina). |
|
|
|
|
|
Batería: cada coche dispone de una
batería de Ni-Cd de 72 Vcc de una capacidad de 73/112 Amp/h (motriz/
remolque/remolque cabina) que alimenta los circuitos eléctricos de
baja tensión y el alumbrado de socorro |
|
|
|
|
|
Producción de aire: Dispone de un compresor
principal rotativo de tornillo con una producción de 2.000 litros/min,
de un compresor auxiliar y de un secador de aire. |
|
| |
|
|
|
| |
|
| |
Otros equipos |
| |
|
| |
|
|
Central de Información del maquinista |
|
|
|
|
|
Sistema de Información al viajero,
acústico y visual |
|
|
|
|
|
Teleindicaciones exteriores |
|
|
|
|
|
Megafonía y música ambiental |
| |
|
|
|
Antibloqueo |
|
|
|
|
|
Central de seguridad |
|
|
|
|
|
Asfa |
|
|
|
|
|
Engrasador de pestaña |
|
|
|
|
|
12 puertas de acceso de viajeros, de
accionamiento neumático |
|
|
|
|
|
Sistema de comunicación radio-telefónica
con el Puesto de Mando de Circulación y con el Puesto de Control de
Cercanías con tecnología GSM. |
|
|
|
|
|
Enganche del tipo Couplomatic con acoplamiento
mecánico, neumático y eléctrico: siendo automático en testeros
libres y tensor de enganche con testeros acoplados |
|
|
|
|
|
Para climatización cuenta con uno o
dos equipos compactos (según sea motriz o remolque) con doble unidad
acondicionada cada uno que proporciona refrigeración y calefacción
reforzándose en este sentido con calentadores a nivel del piso de
los departamentos. |
|
| |
|
|
| |
|
|
