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Regional Serie 596 |
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Tren Ligero serie 596 es la Unidad de Negocio de Regionales encargada de la gestión y planificación del transporte de viajeros por ferrocarril, en el ámbito ínter e intrarregional. Contempla dentro de sus objetivos, como medida prioritaria, la adecuación de los servicios prestados a la demanda real. |
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Para ello, se puso en marcha un proyecto de creación de un nuevo tren que atendiera adecuadamente aquellos servicios que por sus características no requerían vehículos dotados de un gran número de plazas. Dicho proyecto se vio potenciado por la inquietud de algunas Comunidades Autónomas de reestructurar sus programas de transporte ferroviario en consonancia a sus propias necesidades. |
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Fruto de tales aspiraciones es el Tren Ligero serie 596. Partiendo del veterano automotor diesel 593, se logran dos nuevos trenes ligeros, integrados por un solo coche y dotados de dos motores cada uno de ellos. Los cuales gozan de una mayor fiabilidad que su antecesor, merced a las importantes innovaciones técnicas introducidas. |
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El T.L. ha sido concebido Renfe Media Distancia y desarrollado íntegramente por los servicios técnicos de Renfe en sus instalaciones de Valladolid. Su agilidad favorece una programación de servicios compuesta de mayores frecuencias. Su versatilidad facilita las maniobras y su mínima composición reduce los gastos de mantenimiento. |
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Todo ello hacen del T.L. un vehículo ideal para su explotación en líneas de débil tráfico. Como resultado del convenio alcanzado entre la Junta de Castilla y León y Regionales, el primer T.L. que se puso en circulación, lo hizo en la línea Soria-Madrid, considerándose tal convenio como factor decisivo en la impulsión del T.L. |
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Características generales |
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Asientos ergonómicos con tapicería especialmente tratada a base de aplicaciones ignífugas. |
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Cortinas igualmente ignífugas. |
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Vehículo climatizado. |
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Sala de viajeros diáfana. |
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Espacios para personas con movilidad reducida. |
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Moderno diseño interior, procurando óptima combinación de ambientes y máxima luminosidad. |
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Música ambiental. |
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Megafonía. |
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Teleindicadores exteriores de destino. |
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Anuncio de paradas intermedias por megafonía. |
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Circuito cerrado de TV controlable desde la cabina de conducción. |
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Avisador de solicitud de parada. |
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Cancelador automático Bonos Multiviaje. |
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Venta de billetes en ruta. |
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Zona con espacio para bicicletas. |
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Sala de Viajeros |
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El vehículo está formado por una única caja pudiendo circular como coche independiente en ambos sentidos de la marcha. Para esto se ha construido una segunda cabina en el lado opuesto a la actual. |
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La sala de viajeros es única y diáfana. Existen cuatro puertas de acceso integradas en el conjunto de la sala. Se ha dotado de un espacio para el viaje de PMR y otro para el transporte de bicicletas. Los asientos son de clase única con respaldo abatible, según el sentido de la marcha, de tipo ergonómico. El espacio entre ellos, es superior al que podemos encontrar en las salas de otros trenes. Las ventanas son fijas con una sola luna. La iluminación interior se realiza mediante tubos fluorescentes instalados longitudinalmente en el techo de la sala. |
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Las puertas exteriores son correderas accionadas electroneumáticamente. |
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El ambiente interior se climatiza mediante una unidad compacta de aire acondicionado (refrigeración y calefacción). |
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Equipo térmico y transmisión |
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Todos los trenes tienen dos equipos de motorización completamente independientes, situados bajo bastidor, compuestos por un motor diesel de cuatro tiempos sobrealimentado al que se incorpora un acoplamiento hidráulico. |
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Además se ha sustituido la original transmisión empleada para mover los equipos auxiliares por un sistema de correas que aumenta la vida del motor. |
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La caja de cambios es mecánica, con cinco velocidades controladas electroneumáticamente. El inversor de sentido de marcha del tren es mecánico y se encuentra en el puente reductor. Bajo el bastidor también se encuentra el grupo electrógeno que suministra energía eléctrica para los equipos de aire acondicionado y alumbrado fluorescente del tren. Este grupo electrógeno formado por un motor diesel y un alternador acoplado, es de nueva instalación. |
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Puede suministrar de 35 a 40 kVA. a 380 V. y 50 Hz., y es totalmente independiente de los motores de tracción en cuanto a control y funcionamiento. Dispone de un nuevo grupo de baterías de mejores prestaciones y de tamaño inferior al original. |
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Equipo neumático de freno |
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Es un equipo de dos tuberías: la de alimentación y la de freno neumático. El freno de cada bogie se alimenta con un distribuidor independiente. El mando del freno se efectúa de forma totalmente neumática. |
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La alimentación de aire comprimido se efectúa mediante dos compresores, montados sobre los motores de tracción. |
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Equipo de control |
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El control del tren se realiza desde la cabina de conducción. Las órdenes de tracción y freno se dan desde el pupitre de conducción. El sistema de freno es idéntico a los instalados en las series 593 y 592, mientras que en el de control de tracción se han introducido variaciones. |
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Incorpora un autómata que recibe las órdenes dadas por el maquinista, así como las informaciones de la situación de los dispositivos que intervienen en la cadena de tracción (inversor, caja de cambios, motores), supervisando y autorizando las órdenes. La instalación de nuevos sensores y el incremento de las exigencias de seguridad que se programan en el sistema permite disminuir las incidencias y evitar daños a los órganos de tracción. |
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La comunicación del autómata con el maquinista se realiza a través de un monitor instalado en el pupitre de conducción. El autómata almacena las condiciones de funcionamiento del tren permitiendo una mejor información para mejorar el mantenimiento del vehículo. |
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Dimensiones, pesos y plazas |
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| Dimensiones |
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| Longitud del tren |
24,260 m. |
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| Distancia entre pivotes |
17,240 m. |
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| Base rígida de bogies |
2,490 m. |
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| Anchura de caja |
2,910 m. |
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| Altura máxima de cajas |
4,058 m. |
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| Altura de piso |
1,280 m. |
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| Anchura de puertas exteriores |
1,080 m. |
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| Marco de ventanas |
1,400 x 0,95 m. |
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| Diámetro de ruedas nuevas |
0,91 m. |
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| Paso entre asientos |
min. 0,40 m. |
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| Pesos |
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| Masa de tren vacio |
51.000 Kg. |
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| Masa de tren cargado |
56.000 Kg. |
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| Plazas |
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| Sentadas |
59 (56 asientos + 3 transportines) |
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Motor diesel de tracción |
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Número de motores: Dos |
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Constructor y modelo: FIAT 8217.32.110 (con kit de correas). |
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Potencia nominal UIC: 206 kW. (280 CV.). |
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Potencia de utilización: 162 kW. (220 CV.). |
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Número de cilindros: 6 en linea, horizontales. |
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Cilindros (diámetro x carrera) 137 x 156 mm. |
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Revoluciones máximas: 2.000 rpm. |
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Velocidad máxima: 120 km/h. |
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Transmisión |
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Tipo de transmisión: Mecánica |
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Número de transmisiones: Dos |
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Constructor y modelo: Fiat. |
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Escalones de la transmisión: Cinco velocidades. |
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Inversión de la marcha: En el puente reductor. |
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Relación total de engranajes: 14,50/9,1716,1013,8612,70. |
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Disposición de ejes: (1Ao) (Ao1). |
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Aire Acondicionado |
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Mediante equipos ubicados en techo que impulsan aire frío caliente. Cuando es frío, por un canal superior y distribución de aire en techo. Cuando es caliente, por canales inferiores junto al piso. Capacidad total de refrigeración de 64.000 kcal/h. en salas de viajeros y 4.500 kcal/h. para cabinas de conducción. |
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Servicios del Tren |
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Sistema de freno: Neumático. |
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Cabina de conducción: Dos. |
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Sistema de seguridad: ASPA. |
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Sistema de comunicación: Tren-Tierra. |
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Sistema de control de tracción: Electroneumático. Vigilado mediante autómata. |
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Grupo electrógeno: Uno, autónomo. Instalado bajo caja. |
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Aire acondicionado: 2 equipos P-20T de Stone-lbérica. |
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Alumbrado interior: Tubos fluorescentes. |
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Aseo: Uno. |
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Pueden acoplarse hasta tres unidades, contro-ladas desde un único puesto de conducción. |
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Aparato de tracción y choque Scharfenberg. |
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